在押金声讨的浪潮中，最能对ofo创始人戴威感同身受的，或许是途歌创始人王利峰了。
从12月18日至今，途歌用户追讨押金的征途一直在继续。12月24日，有视频曝出，北京途歌总部门前的盆栽连续被砸，现场一片狼藉。亦有情绪激动的用户，试图将途歌公司工位上的一台苹果笔记本电脑充当“抵押品”拿走。随后被现场执勤民警阻止。
更有用户手拿喇叭循环喊话退款。其中，一名深圳用户收集了在场人所有的签名，准备向法院集体诉讼，“不退钱就涉嫌非法集资挪用公款了，必须联名一起去报案，希望法定代表人被‘限制现费’”；也有用户收集了120余人的信息，准备向交通运输部集体投诉。
AI财经社在现场了解到，截至12月20日，途歌工作人员给出的退款方案为承诺每天退15个用户。不过，12月21日，有现场用户告诉AI财经社，途歌承诺用户一天退款30~60人；同时，不允许代理登记退款信息。截至目前，退款日期已经排到2019年4月19号。
上周，途歌CEO王利峰出现在停车库，随后被7名用户围堵，王利峰回应道：“最迟48小时退押金，我保证大家一定能收到。”然而，有用户告诉AI财经社：“我是那7个人之一，没退。”
一名用户评论道：“我们一个人抵15个小黄车的押金。这点钱对于我们个人无法致富，但作为用户，我们的合法权益是必须被保障的。如果他们都拿着我们的押金去做金融，那就是非法的，应该得到应有制裁。”
此前线下优先每天退15人
12月19日中午，在北京东四环中路的嘉泰国际大厦，途歌总部的办公场地被包围的水泄不通。
办公室内，用户们排着队前往一名途歌工作人员处登记信息。该名途歌员工表示，现场退押金需要保证已在线上提交申请，线下告知手机号即可完成登记。“我能确保每天退15个用户的押金，退款会原路返回。”之后，他肯定地补充道：“根据排期走，登记的全都能退，我确定能退。”
当有人问及线上线下退押金的区别时，该工作人员回应称：“线下的优先。返还押金的顺序是按上门用户进行登记的时间，并不看用户具体几月申请的。你如果不来现场的话，我们会根据在App提交申请的时间往后延。”
但有用户对途歌表示不信任，“我周一（12月17日）来的时候，登记的工作人员连电脑都没用，拿了一个纸质表格自己填。现在打客服根本没人接，但新用户还能交押金。”
“最令人诟病的是，今年10月7日，途歌发布了B2轮融资消息，像放烟雾弹一样营造自己现金流良好的假象，误导我们。但讽刺的是，那条消息下，有1000多条评论都是声讨押金的，最后途歌又把融资通稿删掉了。”
退款期逾2019年妇女节
当ofo用户在中关村聚成长龙时，另一边，共享汽车途歌也身陷押金难退的“悲歌”。
“我11月初便发起退款，如今一个多月过去了，押金还没有到，听说来现场讨钱比较有效。”27岁的金融从业者李想（化名）抱怨道。
“我住在朝阳公园附近，之前那边途歌的车特别多，最近两个月没车了，我就感觉越来越不对劲。甚至到今天，途歌App显示这附近只剩一辆车，还没有油。如果途歌车还是很多的话，我们也不会退押金的”，李想撇了下嘴，补充道，“与小黄车199元的押金相比，途歌1500元押金可不是小数目，必须要回来。”
据了解，途歌之前采取的退款模式为“20+7”，即用户在最后一次订单结束20日后，如无违章、无罚单，便可发起退款，退款时间为7个工作日。
据此前媒体报道，途歌注册用户已接近200万。与小黄车相同，途歌在周一（12月17日）迎来退押金潮，当天有用户登记还款日期为1月8日。截至目前，途歌承诺还款日期已排到4月19日，每日登门用户超80人。即便如此，途歌工作人员表示，“之后还会继续开展共享汽车这项业务。”
眼下，共享出行冬天来临。据《每日经济新闻》统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元规模上下，远高于ofo的19亿元。
有用户调侃道：“酷奇、享骑、途歌、ofo，这辈子代步工具带的最远的路可能就是你们的套路了。”
合作汽车租赁公司陆续收车
事实上，在退押金潮愈演愈烈时，与途歌合作的地勤运维人员、第三方租赁公司、停车场也损失严重。12月19日，他们亦纷纷前来途歌总部排队讨债或填写离职交接单。
据媒体报道，途歌采取随用随停模式，当用户使用结束后运维人员会将车辆开回指定停车点，其中会涉及到一些停车费和油费，需要运维人员预垫付然后前往途歌公司报销。
一名地勤人员告诉AI财经社：“我入职途歌不满3个月，却垫付了1000多元停车费、油费。另外，公司还欠我半个月工资。”据他介绍，途歌在北京大概有100余名地勤人员，平均每人维护10余量共享汽车。
“这个公司已经没有钱了，有钱不会是现在这样。”上述地勤员工称。
王一磊（化名）是途歌的合作方，他在北京五环内承包了5个停车场，以每个车位800元月租的价格租给了途歌25个停车位。“自今年8月，途歌便不向我打款了，目前欠我3万元。”
在他看来，途歌的运维成本太高了，其每个月租金和物业费近70万元，1000名地勤人员工资每个月总共还要60万元，除这130万元之外，途歌的固定开销还有油费和停车费。
有媒体分析称，按照业内的测算，一辆用于分时租赁的车辆，每天被租赁的频次需不少于6次，，每次1-2小时，在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上，多家租赁公司的数据显示，现在投入的分时租赁车辆，出租频率根本达不到那么高。
此外，租赁公司近期也在不断收回车辆，这也是公众反映的途歌车越来越少的原因。
12月11日，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司负责人接受媒体采访时表示，公司一共租给成都途歌200辆车，到现在已经基本回收结束。
如果途歌付清欠款，是否会和途歌继续接下来的合作？上述负责人并未直接回答，“最近我们也在和途歌走解除合约的程序”，他表示。
行业洗牌
与途歌危机相伴随的是，共享汽车行业在今年下半年迎来洗牌。
今年5月，共享汽车企业“麻瓜出行”宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”也人去楼空，很多用户的押金也没退还。
与途歌的穷途末路形成对比的是，一些汽车主机厂商却在“共享出行”赛道上加快布局。
据公开资料显示，在用户围剿途歌办公室的同天，12月18日，上汽集团战略发布网约车平台“享道出行”。在试运营期间，享道出行注册用户已经达到60万人，累计行驶里程100万公里。
此前，12月5日，东风汽车宣布获得网约车经营许可证；11月21日，宝马宣布在成都拿到网约车经营许可证，12月4日正式运营。
（编辑：三明站长网）
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