对话嬴彻科技CEO马喆人:自动驾驶没有寒冬,场景为王已成共识
原标题:对话嬴彻科技CEO马喆人:自动驾驶没有寒冬,场景为王已成共识 嬴彻科技CEO马喆人 自动驾驶城市出租车Robotaxi模式落地周期漫长,末端配送和园区等场景下的自动驾驶也被认为市场体量受限,因此,落地可行性高,市场容量又有想象空间的高速干线物流场景,成为自动驾驶行业所剩不多的热门赛道。 “商用车自动驾驶的商业化落地一定是最快的,这毫无疑问!” 12月19日,嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方,联合主线科技、一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne等12家成员,成立干线物流联合创新中心,嬴彻科技CEO马喆人在发言中自信表示。 福田汽车集团副总经理武锡斌甚至预测,商用车的商业落地会比乘用车快5年以上。“自动驾驶最怕的就是行人,商用车的高速、矿山等应用场景中大部分都没人,而乘用车恰恰需要哪里人多去哪里,北京的高峰期有多少人打车。” 商用车既有落地的先天优势,那么如何推动自动驾驶技术成熟,并创造运营条件?这是国内的自动驾驶产业玩家们首次抱团结盟的基础。 马喆人向钛媒体表示,创新中心不是简单的杯水联盟,而是一个开放平台,各成员将在数据、测试平台和试运营场景等领域产生交集。 自动驾驶行业的联盟情节 “自动驾驶就靠我们一家,是很难快速落地的,所以需要联合产业上下游的合作伙伴,来驱动更多行业资源的倾斜。”嬴彻科技CEO马喆人向钛媒体谈起发起创新中心的初衷,“比如英伟达的计算平台用在自动驾驶只是一个业务,而商用车的应用又是自动驾驶里面的分支,对Velodyne来说也类似,这些激光雷达大部分用于测绘和安防,真正移到路上通过车规,还需要有很大改进。” 嬴彻科技成立于今年4月份,由商用车管理平台G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建。据马喆人介绍,嬴彻科技是一家独立自动驾驶公司,核心业务是希望运营自动驾驶卡车车队,为物流客户服务,其设定的技术路线为从Level 3(美国SAE标准)向Level 4过渡。 在具体运作规划中,马喆人为创新中心划定了三重角色: 首先,嬴彻科技将率先开放投资千万的数辆联合开发样车,并以此作为自动驾驶技术测试研发平台,为成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等服务。 “不光林肯MKZ的测试车贵,重卡更贵,测试环境也更加复杂,要有很大的车间,不是放在院子里就可以,围绕这一块,我们后面陆续把这几台车开放出去,比如说给非盈利性的科研机构和院校在上面做实验,实验出来包括部分的数据共享到我们这个库里面,这样可以把车辆量产的时间表跑得更快。”马喆人告诉钛媒体。 与此同时,创新中心将以嬴彻的自动驾驶卡车测试用例为基础,向各成员单位开放测试用例,建立一个开源测试用例管理平台。 “各家成员都有自己的算法,但是各家缺测试数据和测试用例,我们大家共同建测试用力库,成员在自己的测试里程当中发现的测试用例都可以放在这个库里共享。”马喆人说,“这个库可以很大,每家可以贡献几千个,加起来一万甚至几万,库是客观的,代表现实世界的描述,围绕这个库各家可以跑各家的算法。” 最后,针对国内缺乏一个有车、路、货真实运营场景这一空白,创新中心将与地方政府,路方及物流运营公司合作,规划建造运营示范区,打造服务体系和相关配套措施。 在推动汽车新能源和自动驾驶技术走向成熟的过程中,,行业里不乏巨头们组建的产业联盟。
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