长安欧力威X6停产 平台车300要做线上蛋糕

长安欧力威已断掉对4S店的车源供应，仅留下线上销车路径。亿邦动力网最新获悉，包括车300、车喇叭在内的线上平台，正在以直营批发或线上订购的形式销售这款车。

“欧力威X6已经停产。”与其合作的车300平台透露这一消息。

亿邦动力网向长安汽车方面询问包括欧力威X6在线下渠道的销售情况等问题，对方表示暂时不做回复。从北京、重庆、山西、南京四地汽车经销商处了解到，欧力威X6确已停产不再出售。

（欧力威上市以来的销量走势）

但是，长安汽车并未彻底放弃这款上市于2015年的车型，而是将“销车权限”留给了线上平台。定位为二手车估价与交易业务的平台车300准备抓住这次机会，试验通过二手车商体系能否销售新车。

“我们和长安，其实也包括长安的供应商达成了一个合作协议，来试下看看能收集多少订单。”车300创始人许伟说，这款车停产以后就相当于成了定制车型，基本上属于按销定产。

许伟对此次合作寄予的希望是，做一次试水，看一看直销在整个二手车商体系的效果怎么样。

（车300直营批发页面）

亿邦动力网了解到，在车300对外公布出售五百台车的背后，其自身并不需要支付采购车源的大笔资金，而是像信息中介一样去撮合主机厂和车商。不过，车300认为，其实“不只是信息的提供者，也相当于把下游分散的处置能力集中化，将批量获取的车源匹配进行快速去化的销售渠道。”

据介绍，车300专业版系统目前已拥有超过17万个二手车车商用户，日活超过2万，车商用户主要分布在一二线城市。此次交易中，如果有车商要在其平台上完成订购，将由长安主机厂直接发货，通过第三方物流完成运送。

一切看似轻松，不需要资金和物流，整个交易过程中，车300要做的事主要就是将信息告知车商、收取车商订金、将订金转交给供应商。但如果这么轻松，这件事就不一定会那么好做。

亿邦动力网注意到，车300对外直营批发的价格与长安商城、车喇叭并未有太大区别，甚至大幅高于易车网页面展示的厂商指导价格区间的底线。

（易车网显示的欧力威价格区间）

对于面向车商的批发价格问题，许伟坦陈，车商的运营空间比较小。“现在还是打电话的比较多，实际销量比较少。”而亿邦动力网从一位业内人士处也得知，对于欧力威这款车，该人士曾在自家的平台测试过，后来觉得销量不太好，就没有去碰。

其实，许伟很清楚一点，欧力威这款车在线下，是由于总体销量不是很好而停产，并不再放到4S店做销售。现在拿到线上平台上去卖，最终仍是要交给B端的车商。只是不同的是，这次的B端换成了是自己手中握着的二手车车商资源。

而主机厂愿意和他做这件事，恐怕也是出于去库存的考虑。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年6月汽车经销商库存预警指数为58.2%，环比上升6.4个百分点，位于警戒线以上。在车300看来，这是主机厂尝试多渠道去化新车的原因之一，“尤其是低价位的新车，二手车商的销售能力还是可以的。”

虽然尚不清楚已经停产的欧力威X6的库存还有多少，但收回线下转而放到线上销车，其实已经是给了线上平台一个做蛋糕的机会，虽然条件显得苛刻。

许伟告诉亿邦动力网，原来的经销商体系是以产定销的，车源在匹配度不够，毕竟厂商只能通过线下的合作店渠道去拓展，而且店与店之间，二网之间，也没有什么交流。“”我们因为有平台，有车商，在平台上活动，信息匹配度、传播度可能会更快一些。”

“它停产以后，我们觉得还有一部分受众，适当的释放一些量，市场上应该还是可以接受的。”许伟预估，全国卖几百台应该可以卖的掉的。

直营批发只是一次试水，亿邦动力网了解到，车300目前正在和主机厂探索更多的车源合作形式，未来还准备推出面向消费者的新车零售业务，通过完全数据化的产品帮助用户在买车卖车上进行决策。

可以看到，主机厂把控车源和市场价格体系的天然属性，正在通过滞销车、库存车、融资租赁等载体缓慢发生碎裂，这不止是线上平台方的试水，也更像是主机厂故意出的考题。

上月底，另一家公布“众筹”和“惠拼车”方案的平台卖好车，也是希望解决中小汽车经销商的一手车源问题。只是在这个过程中，他们要担任包括提供分销、金融、物流、仓储等多个服务角色。

越来越多的平台正在谋攻车源，线上蛋糕烘焙的时长，或取决于互联网能力进化的速度。

（编辑：三明站长网）

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