共享单车

成为了资本的弃儿。资本态度转变之快，很大一部分原因是在共享单车这条赛道上已经看不到任何盈利的希望。

　　如今共享单车市场的三足鼎立格局早已定性，在市场格局几乎不会发生什么改变的大前提下，除非三强之间能够形成像共享充电宝几家头部企业那样达成“停止烧钱以盈利为经营导向”的共识，才有一些盈利的可能。但对于各自背靠巨头的三强而言，达成那样的共识似乎又不太可能。

　　在如今的市场三强中，相较于美团和滴滴各自共享单车业务线的“亲儿子”身份，此次要独立上市的哈啰出行虽然一直背靠阿里，但似乎更像是一个义子，这种身份（角色）落差在某种程度上也加深了哈啰自身的焦虑。

　　观察哈啰这样一个相对独立的存在，或许能更好地看清目前整个共享单车行业的发展状态。

　　公开数据显示，2016 年 9 月成立的哈啰出行至今已经完成 15 轮融资。不足五年的时间累计融资规模超过百亿，平均四个月就能完成一轮融资，这个速度和效率是相当惊人的。这些连番融资举措的背后，蚂蚁金服是最多出现的那道身影。

　　不过，一个值得注意的细节是，虽然整体来看哈啰的融资效率非常高，但其最近一次融资是 2019 年的 12 月。目前距离上次融资已经过去一年有余，对于哈啰这样一个曾拥有超高融资效率的创业平台而言，一年多的空窗期有点儿漫长了。

　　另外根据中国人民银行征信中心的一份文件显示，哈啰此前就已经将旗下所有的单车资产全部抵押给蚂蚁金服的全资子公司，为期三年（2019 年 12 月 4 日到 2022 年 12 月 3 日）。

　　停滞的融资、抵押的单车资产，这一切似乎都在告诉外界，当风口过去，共享单车企业想要从资本手中拿到钱已经不是那么容易。

　　另一方面，经历了 15 轮融资的哈啰估值也是一个大“门槛”。早在 2019 年初，哈啰联合创始人、执行总裁李开逐就曾公开透露，哈啰的估值达到了 50 亿美元。而在经历了 2019 年的两轮融资之后，其估值大概率应该奔着百亿而去。

　　这样高估值所带来的的门槛，也直接拒绝了一大波投资者，只有那些真正的资本巨头才有能力继续加持。但共享单车早就不是往昔投资人眼中的“当红炸子鸡”，谁又愿意拿出大量资金投在这样的项目上呢？

　　这种情况下，通过 IPO 从二级市场继续获得资金支持显然是最佳方式，而 IPO 也是早期投资人最需要的，毕竟他们需要一个退出的通道。

　　这一次的 IPO 传闻并不是哈啰第一次传出相关消息，去年 7 月李开逐就曾对外表示：“如果有机会，会考虑科创板“。可见哈啰对于资金的渴望，不止急迫

（编辑：三明站长网）

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