败走中国后，Uber试图征服下一个“新大陆”——拉美

据Easy Taxi顾问保罗·马利基（Paul Malicki）透露，该公司已融资8000万美元。“我们刚刚成为世界上第一家实现收支平衡的打车应用，”他说，“在这个所有人都在大举融资的时代，我们认为这将成为一场‘蟑螂之战’，而不一定是‘独角兽之争’。”马利基最近辞去Easy Taxi首席营销官的职务，转而担任公司顾问。

Uber在拉美的另一个主要竞争对手是Cabify，后者在今年4月份从日本电子商务公司乐天获得了1.2亿美元投资。Cabify的主要业务是面向企业客户的黑车服务，尽管该公司已经融资数亿美元，但相比Uber在海外的竞争对手，它在资金上仍然是捉襟见肘。Cabify首席营销官考特尼·麦克科尔甘（Courtney McColgan）说：“我认为Cabify与Uber之间的不同之处是，我们不得不去赚钱。”对于Uber来说，只要竞争对手每个订单都想赚到钱，那么相比印度和中国，该公司在拉美地区的竞争压力就会小得多。

里约热内卢出租车司机在车上写上“海盗滚出去”字样，以示对Uber的抗议

麦克唐纳认为，Uber之所以迟迟未能迅速占领拉美地区一些“非常重要、极具战略性的市场”，一是因为当地政府监管，二是因为Uber没有斥巨资打造一个司机和乘客网络。如今Uber正调整业务战略重点。尽管Uber不愿透露它在拉美的具体支出，但该公司在墨西哥城办事处的员工已超过150人，其在拉美整个地区的员工总数已超过350人。

遭遇当地出租车行业抵制

在与Uber总经理们举行的会议中，麦克唐纳主要让阿勒瓦洛来主持。他正在那里推行Uber最重要的战略：增长。在拉美地区，这意味着快速扩大共乘服务范围，让更多的人有能力使用Uber的服务。但这同时还意味着收取现金。

利马就是Uber收取现金的试点城市之一。许多利马人并没有信用卡，该市出租车行业则一直在鼓励这种做法。如果Uber想要在拉美变得更具竞争力，就需要适应这种环境。Uber也开始在印度收取现金。但从理论上讲，收取现金要比乘客通过信用卡（卡号保存在Uber智能手机应用上）付费复杂得多。司机需要将一定比例的收入上交给Uber。如果适应不了这种新形势，Uber将遭遇同出租车应用一样的问题。

除此之外，Uber司机还将面临着暴力威胁。随身携带现金可能让他们成为窃贼的目标，而Uber司机在许多拉美城市都有可能遭到暴力袭击。即便是在Uber占据主导地位的墨西哥城，司机们都不敢说出他们为Uber工作的事实。由于担心司机遭到生意被抢而愤怒的出租车司机们的打骂，Uber并不强制让他们将其Logo放在车上。

麦克唐纳表示，Uber最近对收取现金是否让司机面临更大的风险一事进行过调查，发现这种说法并不成立。他说，“如果他们感到担忧，那也只是情绪上的波动。”

然而，在讨论司机安全问题时，Uber北美业务管理层对增长的担忧始终挥之不去。埃勒瓦洛说，如果Uber总经理看到针对司机的攻击事件上升，他们应该要弄清楚，“这究竟是因为现金问题，还是因为增长问题。”（编译/清辰）

（编辑：三明站长网）

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