小米首期投入的100亿元能烧多久？

在传言和辟谣反复传播一个月后，小米终于在 3 月 30 日宣布进军智能电动车领域。

　　无论是港交所的公告，还是雷军在发布会上的深情告白，都没有披露小米造车的具体细节，核心信息就是：首期投入 100 亿元人民币，未来十年投入 100 亿美元。

　　众所周知，造车是一件非常烧钱的事情。在外界看来，当年贾跃亭兵败，很大程度上就是即使把其它业务的融资挪用过来也填不满造车这个无底洞。

　　那么，首期投入的 100 亿元人民币，以及未来十年累计投入的 100 亿美元，对刚刚踏入造车领域的小米来说，是什么概念呢？腾讯科技以国内三大造车新势力（蔚来、理想、小鹏）在财报和招股书中公布的各项数据进行解码。

　　最能烧钱的蔚来：近两年研发与行政、营销成本年均支出超百亿

　　三家公司的成本分布大同小异，均以研发成本、销售成本以及营销、行政成本为主。来看下蔚来，蔚来财报显示，从上图可以看出，从 2016 年到 2019 年，蔚来的研发成本、营销和行政费用处于节节攀升的趋势。尤其到了 2018 年、2019 年，这两项费用的支出，加起来逼近 100 亿元大关。

　　由于疫情的冲击，以及对成本的控制以及经营效率的提高，这两项数据之后在 2020 年有所下降，但依旧超过了 60 亿元。

　　此外，在各项成本支出中，占比最重的是销售成本，尤其是当大规模交付正式开始之后。从上图可以看出，从 2018 年蔚来汽车正式交付开始，这一费用就高居不下，甚至在 2020 年超过了 143 亿元。

　　也就是说，如果算上销售成本，蔚来的三项成本之和在 2018 年就超过了 140 亿元，2020 年则超过了 200 亿元。销售成本越高，意味着车的交付量也越高，但在 2018 年、2019 年，蔚来汽车的总收入要落后于销售成本，所以这代表着小米造车即使开始交付了，也要面临着继续烧钱的困境。

　　此外，还有一个时间节点值得注意：2018 年 4 月，蔚来首款量产品 ES8 正式交付。也就是说，在 2018 年第二季度之前，蔚来几乎没有任何营收，处于纯烧钱模式。

　　蔚来招股书显示，2016 年、2017 年以及 2018 年第一季度的研发成本为分别为 14.65 亿元、26.03 亿元、6.94 亿元，共计约为 47.62 亿元；同一时期的营销、行政成本分别为 11.37 亿元、23.51 亿元、7.7 亿元，共计约为 42.58 亿元。

　　也就是说，在第一辆车正式交付前，蔚来的研发成本和营销、行政成本共计烧掉了超 90 亿元。

　　“抠门”的理想与平衡的小鹏

　　蔚来在造车新势力中留给外界的印象是一掷千金，甚至会出钱包机请车主参加活动。相比较之下，理想汽车的创始人李想，一贯有“抠门”的口碑，所以理想的各项成本控制的比较低。

（编辑：三明站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!