何小鹏称要集中全力做到全球第一的自动驾驶技术
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销售价格）将会下降5%，其中的原因是什么？在 Xpilot3.5 上线之后，会对收入也有所贡献的，那么造成指引中 ASP 下降的原因是什么呢？ 财务副总 Danise Lu：四季度我们交付了 13000 辆车，一季度受季节性因素影响，一直是我们销售的淡季。2 月是销量最为低迷的月份，我们预计会交付 2500 辆车，其中部分包含 Xpilot 3.0 的用户，整体上对于收入有一定影响。 摩根士丹利分析师：我第 2 个问题是 P7 将会在二季度交付，那么未来也会上市一种新的电池，那么这两种电池对于我们交付有怎样的影响，在二季度是否会有供应上瓶颈的问题？ 何小鹏：在最近 6 个月左右，电池是我们供应商的一个重点，随着 P7 车型还有一些其他新的车型的上限，从二季度将我们的确会面临一些电池供应上面的挑战，因为磷酸铁锂电池是一种全新的电池，我们会也会加强与电池供应商的合作，在二季度会是一个爬坡的过程，在三四季度会有一个明显的上涨，从我们之前 G3 低于 500 续航里程的经验上面看，我们对于磷酸铁锂电池还是有很强的信心的。 顾宏地：我们已经看到 P7 中的 20% 的 LP 电池的订单，至于您刚刚所提到的供应问题，我们认为这可以在二季度的后半季度可以得到很好的解决，在二季度我们还是非常有信心会实现销量的增长。 分析师：管理层管理层刚刚提到在未来两个季度，销销量会出现增长，那么不仅是未来两个季度，本年的总体的指引？能否分享一些数据，比如说交付时，每个月的销量或者是芯片会对于销量有怎样的影响？ 顾宏地：正如小鹏在开场陈述中所说的，在未来三个季度，我们每一个季度都会有新的产品要上市，因此我们的总体的增长还是会呈现出环比增长的一个趋势，在供应方面我们能够看到未来的2~3 月的芯片的供应局势还是比较明朗的，那么长期来看，我们会对供应链方面保持着持续的关注，在可预见的未来，这并不会对我们的交付产生很大的影响，因为我们的用量并不大，所以在这个方面还有很大的调整空间。 分析师：我的问题有关于 Xpilot，是否会在下一代上线只供订阅的模式，如果没有的话是否会稍微提高价格，因为我们下一代会配备雷达技术？ 何小鹏：会根据不同版本不同等级的 Xpilot 进行更高的定价，具体是按照一次性或者是按年、按月的收费，我们会根据客户的反馈以及我们的思考来决定，整体来看定价的确是会越来越高。 花旗集团分析师：我的第一个问题是在销售方面小鹏的两种电池，一个是三元电池，另外一个是磷酸铁锂电池的销售组合是怎样的？3 月份以及未来的展望如何？ 顾宏地：搭载磷酸铁锂电池的 P7 订单占据新订单的 20%，在 G3 中则占 10%，那么我们将来也会不断的进行推广来增加磷酸铁锂电池的销售，那么另外一个方面就是搭载了 Xpilot 的 LFP 驱动 P7 占比要更多，也说明了软件渗透率非常高。这一点让人很激动。 财务副总 Danise Lu：LFP 产品能够促进销量的增长，也能降低成本，我不具体陈述数据，但是 LFP 能够给 G3 和 P7 都带来更好的毛利。 花旗集团分析师：我的问题关于 Autopilot 的收入，在一季度 Xpilot3.0 的软件收入计入整体收入，那么早前管理层给出了一个相对保守的预估，在 3.5 上线之后会给收入造成怎样的影响呢，在未来 3.5 的渗透率会达到怎样的数字？ 顾宏地：Xpilot3.0 在 P7 的订单中占据到了 20%，我们也能会看到渗透率的不断增高，我们对这一点是很有信心的，我们也能看到 Xpilot3.0 的使用率也维持在一个很高的水平，大概是 50%，我们认为 Xpilot 在我们的很多产品中都有很好的基础架构，未来我们会看到渗透率的进一步上升。现在比较难预计 3.5 的渗透率，但是我们未来的四季度的产品会有更高的配置，将会采用 Xpilot3.5 或者是 3.0，这也就意味着我们 80% 的车型都能够收取软件收入，它的渗透率会比 P7 进一步提高。 何小鹏：随着我们车型的不断升级，我们会在新的车型中去掉之前的 Xpilot 版本。就比如说在我们的第 3 款车型中就没有 Xpilot2.5 的旧版本的功能了，全部都是 3.0 的功能。第 4 款车里面甚至会只有 Xpilot4.0。随着自动驾驶的软件和数据功能的进一步提高，以及硬件随着规模和技术整合价格的下降，将来我们会做到全部的车型，都可能会带有自动驾驶的硬件以及通过软件进行收费的这样的功能。
瑞士信贷分析师：我的第一个问题关于自动驾驶。 Xpilot3.5 可以在城市实现 90 度转弯等功能，之前管理层提过 3.5 将会在 2022 年上线，刚刚管理层意思是在 （编辑：三明站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
