瓜子人人纷纷反水，C2C模式终成困兽之斗

国内二手车市场竞争已进入2.0阶段，如果说1.0时代还是拼融资拼流量，那么如今的二手车电商品牌，早已开始了技术和服务的搏杀，以及让市场检验此前的模式布局。

国内二手车市场竞争已进入2.0阶段，如果说1.0时代还是拼融资拼流量，那么如今的二手车电商品牌，早已开始了技术和服务的搏杀，以及让市场检验此前的模式布局。

但偏偏就在这个关键节点上，号称国内C2C二手车电商模式开创者的瓜子忽然变了画风。其创始人杨浩涌在年初的演讲中强调，瓜子要做比肩CarMax的全球顶级二手车电商，并透露瓜子的月销售量已经达到了Carmax的一半。据了解，Carmax是美国最大的二手车零售连锁，是典型的B2C零售模式。其主营业务包括：二手车零售、新车零售、汽车批发等，其中主要的收入和主要的利润均来自二手车零售。

如此看来Beepi倒下后Carmax又成了瓜子新的“精神领袖”，有分析认为C2C模式在二手车电商领域根本就是一个靠巨额融资也扶不起的阿斗。

C2C模式玩不下去了

去年就有媒体爆出，瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%，60%车源都卖给了车商。并且，瓜子各地一线销售与当地车商形成了大规模、制度化的刷单合作：车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源;每单需支付给瓜子3%交易佣金。

一位来自北京最大的线下二手车市场花乡的车贩子表示，“现在60%的电商二手车资源都是我们控制的，一辆车发好几个网站，只要换个地方拍就行，简直比挂咸鱼还方便。要不然你以为哪有那么多同年同月同车型只差几千公里的车在同时卖。”

其实反水的不只瓜子二手车一家，沉默已久且以C2C为卖点的人人车最近却不务正业的帮车商卖起了车。经查实发现，人人车迫于竞争压力无奈转型B端了。在调查中记者发现，人人车销售所预约看车的地点居然也是在花乡，记者再三询问是去花乡看车吗，销售确认，再问是车商的车吗，人人车销售毫不避讳的承认是车商的车。

两家二手车行业C2C模式的竞品纷纷在此时转型B2C,业内专家认为，尽管二手车电商领域在近年涌现出丰富多样的市场主体、商业模式，但随着时间的推移和行业的发展，不能契合市场规律的模式将很难生存。如今二手车C2C模式面临着艰难的盈利问题，如何破局，已成为这些企业下一阶段的核心问题。

C2C模式的丧钟再次被敲响

曾经风光一时的C2C二手车电商鼻祖Beepi，两年内获得了5轮累计超1.5亿美元的融资，共有35家投资机构参与了该项目投资。Beepi撇开了车商环节，独自承担所有服务，拉长交易周期，降低效率。此外，Beepi仅凭高达9%的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，收入单一导致盈利遥遥无期。Beepi的崩塌似乎是在一夜之间为C2C模式敲响了丧钟。

在美国这样信用体系完善以及二手车业态如此成熟的国家，C2C模式尚且如此，国内此类模式对标者前景更加堪忧。

Beepi的前员工曾表示，公司烧钱烧的厉害，巅峰时期一个月烧掉700万美元，盲目设立扩张市场的目标，然后再去用一个饼去融更多的钱。

虽然C2C模式尚有生存空间，但由于需要大量引流，因此“烧钱”营销在拓展初期消费者时尤为重要。公开数据显示，2015年，人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别为1.5亿元、3亿元;2016年，则分别涨至5亿元与10亿元。

今年4月人人车在投放了约4500万广告后又马上停止了，紧接而来的就是流量上的全面塌方。瓜子二手车的情况也同样如此，在融资不到位的情况下，三月末瓜子减少了广告投放量，导致其品牌搜索量一路暴跌。二手车不是快消品，广告覆盖率即使再高但转化率却少得可怜，如此往复不仅没有挣到钱反而加重自身的成本压力。

再加上C2C模式下的二手车平台想获得盈利本身就十分艰难，比如瓜子二手车倡导不要中间商环节，然后像Beepi那样独自承担起了包括验车、物流、维修等一系列服务，严重拉长了交易周期，伤害用户体验。更重要的是，昂贵的获客、服务以及运营成本，仅凭少量的交易佣金是无法实现覆盖的。

很明显，人人车和瓜子如今都已经意识到了问题的严重性，但现在转身还来得及么?

正在逐步被边缘化的C2C模式

其实不只在二手车行业，联网浪潮下，大部分市场中C端模式都在逐渐被边缘化，如近两年大热的共享经济，滴滴、Uber也在全球范围内被爆开始自购新车转租给司机，而新兴的共享单车、充电宝则直接跳过C端，B to模式开始疯狂挤占更具社会价值C to 的市场。

在市场环境不成熟的情况下，若不能尽快破 解C2C模式带来的巨额亏损，以及难以控制的大量刷单、烧钱补贴等局面，C2C只会被越来越边缘化。

或许是看到市场风向的转变，以及投资人的望而却步，迫使人人车和瓜子加大了向B端出车的力度。但值得思考的是，其此前花重金宣传的“没有中间商赚差价”的品牌定位，也等于成了一句“虚假广告”，盲目的策略改变使得此前巨额的宣传费用付诸东流且品牌形象大打折扣。

每当有印着孙红雷和“没有中间商赚差价”的公交车从眼前驶过时，总会让人感觉到大写的尴尬。

其实最终要走向何方，可能人人车和瓜子自己也没有想清楚，比如车速拍的上线又让瓜子插足C2B模式，但管理上的疏漏导致瓜子二手车在此项业务中难以正常运转，不仅买卖双方客诉层出不穷，连中间商也并不买账瓜子特意为其打造的车速拍。

这反而容易让人想起曾经蒙眼狂奔的乐视，因为看不清前方的出路导致吹嘘的生态瞬间分崩离析。虽然二手车电商正在向多极化时代迈进，但C2C模式给了人人和瓜子“起高楼”的机会和噱头，也最终让他们成为难以跳出牢笼的困兽之斗。

（编辑：三明站长网）

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